Le projet Li-Ion 2025

À propos du projet:

Cando redéfinit les possibilités dans les opérations ferroviaires canadiennes avec Li-Ion 2025, un projet novateur qui vise à électrifier la manœuvre industrielle grâce à la technologie des batteries lithium-ion. En transformant une locomotive diesel non conforme aux normes en une unité entièrement électrique et zéro émission, Cando a créé une alternative évolutive et performante, parfaitement adaptée aux systèmes ferroviaires en boucle fermée à travers le Canada. Ce n’est pas simplement une mise à niveau de locomotive, mais un pas audacieux vers la décarbonisation des chemins de fer industriels.

Conçue spécifiquement pour les environnements de manœuvre, la locomotive alimentée par batterie égalise les performances des unités diesel tout en éliminant les émissions, réduisant le bruit et supprimant le risque d’incendie associé aux gaz d’échappement. Elle contribue directement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre de portée 1 et 3, soutenant ainsi les objectifs de durabilité de Cando et de ses clients.

Soutenu par un financement de 2 millions de dollars de la part d’Emissions Reduction Alberta, ce projet attire l’attention nationale pour son innovation, sa capacité d’adaptation et son leadership environnemental. Une fois déployée, chaque locomotive devrait permettre de réduire jusqu’à 470 tonnes de CO₂e par an, diminuer les coûts énergétiques de 60% et réduire les besoins en maintenance de 40%. Ce modèle de transformation offre une voie de transition viable pour la flotte de locomotives industrielles du Canada, comprenant plus de 2 000 locomotives de manœuvre actuellement en service, préparant ainsi le terrain pour un avenir ferroviaire plus propre et plus rentable.

La transformation a été réalisée au début de 2025 et la locomotive est actuellement en phase de tests sur le terrain. Cando a organisé un événement de célébration et de dévoilement en septembre 2025. Nous évaluons maintenant les performances techniques de la locomotive alimentée par batterie ainsi que de l’infrastructure de recharge dans un environnement de manœuvre réel à notre terminal Southlands.

Présentation de la flotte zéro émission du futur!

FAQ

Pourquoi avons-nous choisi une locomotive alimentée par batterie?

Les opérations de manœuvre industrielle de Cando diffèrent des opérations ferroviaires de longue distance, car elles se déroulent dans des environnements de manœuvre en cour ou en boucle fermée. Tout d’abord, les stations de recharge installées de façon permanente constituent une solution pratique pour les transferts d’énergie dans cet environnement, car la locomotive est toujours à proximité de l’équipement de recharge. Deuxièmement, une solution personnalisée et évolutive est essentielle en raison de la nature dynamique des opérations de manœuvre. Avec ce projet, Cando conçoit la possibilité d’augmenter ou de diminuer le stockage d’énergie à bord afin de garantir une puissance suffisante pour répondre à une variété de besoins des clients. Traditionnellement, les opérations de manœuvre ont dû utiliser des équipements plus grands ou surdimensionnés pour réaliser des fonctions bien au-delà de ce qui est requis, entraînant des émissions inutiles ou excessives. Pendant la manœuvre, les locomotives passent une grande partie de leur temps à tourner au ralenti, émettant inutilement lorsqu’elles ne déplacent pas activement des wagons. La locomotive alimentée par batterie lithium-ion que Cando développe sera entièrement évolutive et sur mesure, spécifiquement conçue pour nos opérations en cour, et devrait réduire la consommation d’énergie de 40% par rapport aux locomotives traditionnelles. De plus, les locomotives de manœuvre traditionnelles peuvent être transformées pour utiliser cette technologie, ce qui encourage encore davantage une économie circulaire de réutilisation des matériaux et des équipements existants.

Pourquoi avons-nous opté pour une batterie lithium-ion (Li-Ion)?

Traditionnellement, les opérations de manœuvre utilisent des équipements plus grands ou surdimensionnés pour effectuer des fonctions bien au-delà de ce qui est requis. Le système de propulsion Li-Ion nous permet d’être évolutifs et personnalisables, de sorte que nous n’aurons qu’à équiper la locomotive avec le stockage d’énergie exact nécessaire pour servir nos clients. L’évolution du stockage d’énergie des batteries Li-Ion offre une valeur considérable qui n’était pas auparavant disponible pour les locomotives de cour, en offrant des réductions drastiques d’énergie et de maintenance tout en n’émettant aucun GES ni pollution. Les améliorations de la technologie Li-Ion ont également conduit à des solutions de stockage d’énergie qui n’étaient pas accessibles auparavant, y compris des capacités de recharge rapide. Cando a choisi d’utiliser des batteries au nickel manganèse cobalt (NMC) (un type de batterie lithium) en raison de leurs caractéristiques uniques. Bien que ce type de batterie ait une densité énergétique inférieure à celle des autres batteries Li-Ion, elles offrent de nombreux avantages par rapport à des chimies de batterie plus énergivores. Ces avantages incluent la protection contre les échappements thermiques, un emballage qui empêche l’auto-inflammation et des mesures de lutte contre les incendies qui peuvent être réalisées à l’aide d’extincteurs de classe ABC standard. Les batteries sélectionnées réduisent également le besoin de formation spécialisée, d’équipement ou de mesures supplémentaires pour protéger les opérateurs, les premiers intervenants ou le public en cas de défaillance ou d’incendie. L’adoption de la technologie Li-Ion permettra à Cando d’offrir une locomotive plus propre et respectueuse de l’environnement qui répond aux objectifs environnementaux immédiats tout en fournissant des données de performance en temps réel pour aider à développer et à affiner les technologies futures.

D’où proviendra la batterie? Tous les matériaux sont-ils sourcés en Alberta et/ou au Canada?

La technologie est encore en développement et n’est pas disponible au Canada pour le moment. Nous travaillons avec Innovative Rail Technologies (IRT), une entreprise américaine qui développe et transforme déjà des systèmes de propulsion Li-Ion aux États-Unis et qui démontre actuellement l’une des premières locomotives de manœuvre Li-Ion commercialement disponibles aux États-Unis. Cando continuera de collaborer avec des fournisseurs et des innovateurs canadiens dans le but que notre projet pilote positionne l’Alberta et le Canada comme leaders dans cette technologie.

La batterie pourra-t-elle fonctionner dans les climats froids de l’Alberta/du Canada?

Oui. Des compensations pour la température et les caractéristiques d’exploitation seront prises en compte lors de la conception, des tests et seront activement surveillées après le déploiement sur le terrain. Un aspect inconnu de la propulsion Li-Ion dans cette application a été la transition vers des climats plus froids tels qu’Edmonton, où le premier déploiement sur le terrain de Cando aura lieu. Cependant, Cando a déjà commencé à travailler avec IRT sur la conception de systèmes de gestion thermique qui maintiendront les batteries dans des plages de température optimales. Un suivi et une évaluation constants des systèmes de contrôle de la locomotive et des batteries Li-Ion à bord produiront les performances nécessaires pour exécuter la livraison de services de Cando à ses clients. Cando est axé sur la gestion environnementale, ce qui inclut la réduction des émissions de GES, mais en tant qu’entrepreneur tiers, nous devons également équilibrer cela avec les besoins de nos clients. Nous croyons que la mise en œuvre de la technologie Li-Ion nous permettra de satisfaire les deux objectifs.

Quels sont les avantages environnementaux?

Notre locomotive alimentée par batterie présente plusieurs avantages environnementaux, tels que l’élimination du carburant diesel et des émissions d’échappement, la réduction des huiles lubrifiantes et des déchets, ainsi qu’une estimation de 40% de réduction des besoins énergétiques. La pollution sonore sera également réduite, tout comme l’élimination du système d’échappement de la locomotive qui peut potentiellement être une source d’allumage pour les incendies en bord de voie. Les locomotives diesel traditionnelles produisent environ 521 tonnes de CO₂e par an en moyenne, tandis qu’une locomotive alimentée par Li-Ion produira 0 tonne de CO₂e par an au point de consommation. Étant donné que la locomotive Li-Ion sera déployée en Alberta, il est estimé que 51 tonnes de CO₂e par an d’émissions seront produites pour fournir à la locomotive l’énergie électrique dont elle a besoin. À mesure que des sources d’énergie électrique plus propres continueront d’être développées et mises en œuvre, et selon la province ou l’État où les locomotives seront déployées, l’impact environnemental de la locomotive continuera de diminuer au fil du temps. La transformation actuelle permet une réduction des émissions de 470 tonnes de CO₂e par locomotive de manœuvre. Le projet devrait atteindre des réductions d’émissions de 3 300 tonnes de CO₂e d’ici 2030 et de 11 900 tonnes de CO₂e d’ici 2050 (une locomotive). Les réductions d’émissions à l’échelle du marché sont estimées à 16 600 tonnes de CO₂e et 255 300 tonnes de CO₂e en Alberta d’ici 2030 et 2050, respectivement. Les prévisions à l’échelle du marché incluent l’électrification des locomotives existantes de Cando en Alberta à raison de deux conversions par an en moyenne. ***L’estimation du potentiel de marché uniquement au sein des opérations de l’entreprise offre le plus haut niveau de confiance dans la réduction du marché, mais entraîne une évaluation significativement conservatrice.

Quelle est la taille du marché des locomotives de manœuvre alimentées par batterie?

La technologie a un grand potentiel pour réduire considérablement les émissions dans les opérations de manœuvre à travers l’Amérique du Nord. Le marché et la proposition de valeur pour une locomotive alimentée par batterie lithium-ion sont exceptionnellement solides. Nous estimons qu’il y a environ 10 000 locomotives de manœuvre en Amérique du Nord, 2 000 locomotives de manœuvre au Canada et 350 locomotives de manœuvre en Alberta.

Quel est le calendrier du projet?

décembre 2023 – janvier 2024: Finalisation des exigences du système Li-Ion et du chargeur, ainsi que sourcing des matériaux.
mars 2024 – mars 2025: Transformation de la locomotive et mise en service.
mars 2025 – décembre 2025: Réalisation des tests sur le terrain.

Qu’est-ce que cela signifie pour les opérations/customers de Cando?

La technologie présente un potentiel considérable, non seulement sur le marché ferroviaire de l’Alberta, mais à travers le pays et le continent. Les locomotives alimentées par batterie Li-Ion seront zéro émission et pourront effectuer toutes les tâches requises par une locomotive diesel normale utilisée dans les opérations de manœuvre. Cela réduira considérablement non seulement les émissions de Cando, mais aura également un impact significatif sur les objectifs de réduction des émissions de portée 1, 2 et 3 de nos clients. Une fois que nous aurons prouvé la technologie sur le terrain, le projet aura converti une locomotive à un site. Le marché cible pour la commercialisation initiale de la solution concerne les opérations de Cando et les clients existants qui utilisent des locomotives de manœuvre. Nous travaillerons avec nos clients existants pour déterminer si des locomotives alimentées par batterie sont souhaitées. Selon le niveau de succès et l’adhésion des clients, Cando créera ensuite un chemin vers la commercialisation au-delà de Cando et de l’Alberta.

NOUVELLES ET MISES À JOUR

12 juillet 2023: Annonce de l’ERA

11 avril 2024: Rapport d’étape du premier trimestre 2024

8 juillet 2024: Rapport d’étape du deuxième trimestre 2024

1er septembre 2024: July/August 2024 Report

21 janvier 2025: Installation de la station de recharge

Juin 2025: Le PDG de Cando, Brian Cornick, opère la locomotive à batterie sur le terrain

9 juillet 2025: Cando annonce un événement de célébration et de dévoilement prévu pour septembre au terminal Southlands

10 septembre 2025: Dévoilement d’une nouvelle locomotive électrique conçue pour des hivers rigoureux près d’Edmonton | CBC News

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