Quand la solution idéale n'existe pas,
nous la créons.
Notre approche: concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir un terminal de carburant de pointe, situé stratégiquement.
« C’est un domaine hautement concurrentiel et très réglementé », a souligné Shane Boschman, directeur de la logistique d’approvisionnement et des opérations chez Parkland. « Nous avions besoin d’un partenaire expérimenté pour nous épauler. »
En tant que principal détaillant de carburant au Canada et l’un des spécialistes indépendants de la commercialisation de carburant et de produits pétroliers à la croissance la plus rapide en Amérique du Nord, Parkland Fuel Corporation devait diversifier ses options d’approvisionnement. L’entreprise souhaitait également renforcer la fiabilité de son approvisionnement dans le sud de l’Ontario, une région de forte demande au Canada.
Avec les capacités de raffinage et de pipeline en Ontario atteignant leurs limites, l’approvisionnement par rail est devenu la seule option viable. La livraison de carburant par rail nécessite généralement la construction d’un terminal de distribution ou d’une usine de stockage comportant de grands réservoirs, ainsi que des équipements de mélange selon des spécifications précises. Cette solution est souvent coûteuse et longue à mettre en œuvre. En 2014, Parkland s’est tournée vers Cando Rail & Terminals pour explorer une solution plus efficace et économique.
La recherche d’un emplacement adéquat pour le terminal était cruciale pour le succès du projet. En collaboration avec Parkland, nous avons identifié le terrain et géré les détails liés à son acquisition ainsi qu’aux accords nécessaires.
Une fois l’emplacement sécurisé, nous avons entrepris la conception complète de l’installation, en intégrant notre expertise en ingénierie interne, logistique de transbordement, ferroviaire et conception avec celle de spécialistes provenant de diverses entreprises à travers le Canada. Nous avons travaillé avec des ingénieurs civils et environnementaux pour nous assurer que le site respecte ou dépasse toutes les normes requises, y compris les nouvelles réglementations strictes de l’Ontario sur la prévention des déversements, les émissions atmosphériques et la sécurité. Tout au long de la construction, nous avons collaboré étroitement avec les régulateurs pour garantir la conformité des installations avec la législation en vigueur.
En partenariat avec Hall Technologies de Calgary, nous avons développé et conçu des unités de transbordement modulaires sur mesure, pouvant fonctionner à la fois comme unités de transbordement de produits purs et comme unités de mélange de produits mixtes. Cet équipement fait partie des plus avancés de son genre pour ce type d’opération et constitue l’un des rares systèmes de mélange d’éthanol direct ferroviaire à camion utilisés au Canada.
En décembre 2015, moins de 12 mois après l’élaboration du concept initial, nous avons lancé les opérations d’essai de la phase I et avons été pleinement opérationnels 11 mois plus tard. Les opérations et le débit ont continué à répondre ou à dépasser nos attentes, ce qui a conduit à une expansion supplémentaire de la phase III à l’été 2017.
Conformément aux réglementations actuelles, le site peut charger jusqu’à 22 camions par jour. Lors d’une journée record, Cando a réussi à charger 22 camions en seulement huit heures. La capacité totale de débit du terminal de Hamilton s’élève à environ un million de litres par jour.
Cando est devenu un partenaire de confiance pour Parkland. Lorsque Parkland a envisagé d’ajouter des capacités de mélange de biodiesel sur le site à l’été 2021, en raison des initiatives provinciales en faveur des carburants renouvelables, elle s’est tournée vers Cando pour créer et concevoir un plan d’expansion du biodiesel, incluant de nouveaux équipements de mélange et l’installation d’un réservoir sur place. Cando et Parkland continuent de travailler ensemble pour identifier des opportunités d’amélioration continue.
